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近日，HRC汽車公司總經(jīng)理駱濤在接受記者采訪時表示，根據(jù)客戶訂單估算，明年在中國生產(chǎn)的碳纖維車身汽車有望達(dá)到1萬輛以上。而到2025年，這一數(shù)字還有望迎來突破?！氨Ｊ貋碚f，一定是以萬級為單位的?！?/p>

       駱濤透露，目前HRC在中國碳纖維車身市場中的份額已經(jīng)達(dá)到70%。

      新能源汽車的大發(fā)展推動了車企對于材料輕量化的需求出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。由于鋰電池自重較大，相較于傳統(tǒng)燃油車，電動車重量大幅增加。然而重量的增加限制了車輛的續(xù)航里程，車企就需要通過減輕其他零部件的重量來降低車身自重。

       另一方面，中國自主品牌的高端化進(jìn)程在提速，對于碳纖維等高端原材料的需求也隨之提升。

       駱濤介紹，目前，比亞迪旗下仰望，吉利旗下極氪、路特斯，廣汽埃安的昊鉑等豪華品牌，均與HRC達(dá)成合作，合作車型有的已經(jīng)量產(chǎn)，如昊鉑SSR，還有的即將量產(chǎn)，如仰望U9。

       此外，駱濤還透露，目前HRC正在跟國內(nèi)的主流電池廠商進(jìn)行合作，研究電池防碰撞系統(tǒng)。由于碳纖維具備高強(qiáng)度、防腐蝕性等特性，若研發(fā)成功，動力電池的安全性將獲得大幅提升。而整個電池包的成本增加幅度，可以被控制在2%以內(nèi)。

       “傳統(tǒng)意義上的汽車零部件會隨著規(guī)?；杀敬蠓陆担祭w維成本也會隨著量的增加下降，但主要是分?jǐn)傎M(fèi)用的下降，其大幅度的下降主要靠技術(shù)和工藝的革新，例如我們的熱塑性工藝可以讓整個工藝制造的成本下降70%。而工藝制造在總成本中的占比又高達(dá)70%-80%?！瘪槤a(bǔ)充說。